【南通日報】乘風(fēng)破浪會有時——南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司組建紀(jì)實

世界造船市場目前仍處于低谷期。然而對象嶼股份等企業(yè)而言，市場的深度調(diào)整，也意味著蘊藏著更大的機遇。

南通象嶼的組建，是一次完美的強強聯(lián)手，也是諸多優(yōu)勢的疊加。

南通象嶼將以建造汽車滾裝船的經(jīng)驗為基礎(chǔ)，逐步向客滾船及豪華游輪業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展；以建造化學(xué)品船的經(jīng)驗為基礎(chǔ)，逐步向LPG（液化石油氣）船及LNG（液化天然氣）船的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展；加快向雙燃料動力船以及LNG燃料動力船領(lǐng)域拓展。

調(diào)整中尋機遇 南通象嶼揚帆起航

一個春天的午后，陽光燦爛。當(dāng)我們走進南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司時，這片在長江邊荒廢了兩年多的廠區(qū)內(nèi)一派如火如荼的建設(shè)場面——工人們正在為工廠的復(fù)工做最后的準(zhǔn)備。

成立于2004年10月的南通明德重工有限公司曾經(jīng)是南通最知名的三大造船企業(yè)之一，由于經(jīng)營管理不善，明德公司于2014年12月宣告破產(chǎn)。

去年年底，廈門象嶼股份有限公司、中海重工集團有限公司和南通通寶船舶有限責(zé)任公司合資成立南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司，不到一個月，這家新公司就出資5.76億元對明德重工進行收購，這片沉寂了兩年的船舶工業(yè)高地重又煥發(fā)了生機。

造船業(yè)是全球一體化的產(chǎn)業(yè)，與世界經(jīng)濟及貿(mào)易緊密相關(guān)。2008年金融危機后，國際航運市場整體呈現(xiàn)疲軟之勢，而且這一狀態(tài)或仍然將持續(xù)一段時間。

在這樣的情勢下，對明德的收購是否意味著將承擔(dān)巨大的風(fēng)險？

對此，象嶼股份有限公司董事、總經(jīng)理，南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司董事長鄧啟東有著自己獨到的見解。他說，世界造船市場目前處于低谷期是不爭的事實，然而，從長期看，市場的深度調(diào)整蘊藏著更大的機遇。

他認(rèn)為，作為一個行業(yè)來說，連續(xù)的市場低迷，已經(jīng)將行業(yè)內(nèi)的浮籌撇出去了，未來將是強手與強手的較量。作為全球航運業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”，從去年下半年開始，波羅的海航運指數(shù)表明，整個航運業(yè)最寒冷的時期已經(jīng)過去，現(xiàn)在正處在U型底部盤整的階段，市場的復(fù)蘇指日可待。

“從象嶼的角度來說，在大家都不看好市場的時候我們進去，這也是符合商業(yè)邏輯的。古人陶朱公范蠡曾經(jīng)說過，‘賤買貴賣，人棄我取，人取我予’，我們現(xiàn)在做的正是這樣的事情。”鄧啟東說。

縱觀近百年世界船舶發(fā)展史，市場的任何一次重大調(diào)整都是船舶工業(yè)版圖重構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點。目前，全球造船業(yè)中，已經(jīng)形成了中日韓“三足鼎立”的競爭格局。而面對這場危機，中國船舶工業(yè)表現(xiàn)出了更強的韌性、更高的市場承受力和更大的發(fā)展?jié)摿Α?shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，中、日、韓承接的國際船舶訂單份額分別為70%、12%和15%。

在運力普遍過剩的同時，部分船型如滾裝船、化學(xué)品船，以及多用途船等船型因新規(guī)范、新規(guī)則的強制實施，加上船齡老化及船價低迷等因素而向市場釋放出大量需求，這為船舶建造企業(yè)細分行業(yè)，形成優(yōu)勢板塊創(chuàng)造了條件。

據(jù)國家工信部預(yù)測，船舶市場需求有望在“十三五”（2016年~2020年）期間觸底回升， 2018~2020年將有望回升至8000萬載重噸。隨著當(dāng)下船舶進入拆解船齡，預(yù)計2021~2025年新造船市場年均需求將回升至8500萬載重噸左右，2026~2030年有望再度突破1億載重噸。

鄧啟東說，這一切都表明，南通象嶼的上馬正當(dāng)其時。

對于象嶼在南通的落戶，市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，它對于提振全行業(yè)信心，改善南通船舶制造行業(yè)當(dāng)前的困境至關(guān)重要。與此同時，它對于推動南通船舶制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，重新打造世界一流的船舶制造基地必將起到積極作用。

強強聯(lián)姻合作 優(yōu)勢疊加迸發(fā)活力

象嶼集團是總部設(shè)于廈門的國有獨資企業(yè)，以構(gòu)建共生共贏的價值生態(tài)圈為使命，投資領(lǐng)域涉及供應(yīng)鏈管理及流通服務(wù)、公共服務(wù)平臺及產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)開發(fā)、房地產(chǎn)、類金融服務(wù)及股權(quán)投資、新興產(chǎn)業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)等。從1995年11月28日誕生的那天起，勇于開拓、高度市場化便成為其重要標(biāo)簽，在政府目標(biāo)和市場規(guī)律中，他們總是能找到最佳契合點。而在高度市場化的同時，象嶼又堅定不移地堅持“風(fēng)險第一、利潤第二、規(guī)模第三”的經(jīng)營理念，以“搭平臺、促共贏”的獨特象嶼模式創(chuàng)新國企發(fā)展模式。

截至2016年底，象嶼集團擁有200多家投資企業(yè)，營業(yè)收入超1200億元，多年位列中國企業(yè)500強。

象嶼股份是象嶼集團旗下A股上市公司，目前已在農(nóng)林副產(chǎn)品、金屬材料及礦產(chǎn)品、能源化工產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、民生物資等產(chǎn)品上形成了較強的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布海內(nèi)外。在中國物流50強企業(yè)排名第4；2016年實現(xiàn)營收1190.67億元，同比增長99%。

此次與之合作的中海重工是香港主板上市企業(yè)（HK0651），主要業(yè)務(wù)涵蓋船舶制造、智能停車、汽車電子、金融服務(wù)等多個領(lǐng)域；通寶船舶則是南通本地一家集船舶貿(mào)易、造船、修船、鋼結(jié)構(gòu)加工等為一體的中型船廠。一直從事造船行業(yè)的通寶船舶、中海重工對造船這個行業(yè)有著充分的了解，對這個領(lǐng)域有著足夠的熟悉度和專業(yè)度。而且民企在激烈的市場競爭中形成的創(chuàng)新能力和突破能力也是其優(yōu)勢所在。

鄧啟東認(rèn)為，這樣的3家企業(yè)走到一起是真正的強強聯(lián)合，通過努力，是可以實現(xiàn)1+1>2的目標(biāo)的。

南通一直以來都是國內(nèi)集造船、修船及海工于一體的造船基地，南通船企曾經(jīng)創(chuàng)造過多項中國乃至世界第一，這讓南通在國際船舶市場上占據(jù)了優(yōu)勢地位和高端市場。同時，南通市政府積極推動造船行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，并提供強有力的政策支持，這為南通象嶼未來的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。

南通象嶼碼頭位于長江南通段北側(cè)的通州區(qū)五接鎮(zhèn)泓北沙下游，處在南通市船舶制造集中區(qū)的核心區(qū)域，周圍產(chǎn)業(yè)集聚度極高。碼頭前沿水深約-7米，能夠保證3000~5000噸滿載船通行，水位自然條件優(yōu)越，可制造30萬噸大型船舶。

鄧啟東說：“所有優(yōu)勢的疊加，將使南通象嶼迸發(fā)出無窮的活力，南通象嶼的未來大有可為。”

事實上，自今年2月初，南通象嶼進駐原明德重工以來，這里的面貌已經(jīng)煥然一新。

進駐之初，廠區(qū)內(nèi)已是一片破敗之相，碼頭前沿的蘆葦甚至長到了一人多高。兩個多月來，南通象嶼投入1.4億元，對廠房進行重新規(guī)劃和整理，對設(shè)備進行檢驗和修理，對生產(chǎn)線進行優(yōu)化和梳理。同時，還對廠區(qū)的道路和水、電、氣等基礎(chǔ)設(shè)施進行配套和完善。目前，復(fù)工前的準(zhǔn)備工作已經(jīng)基本就緒——在南通，象嶼人再次創(chuàng)造出了“象嶼速度”。

在停工兩年多之后要復(fù)工，除了硬件的投入，更重要的是要把人心重新溫?zé)?。南通象嶼的許多員工都是原明德重工的留用人員，在經(jīng)歷了企業(yè)的破產(chǎn)、下崗之后，一度人心渙散。但是，在采訪過程中，我們看到的每一個人都熱情高漲，久違的笑容重又回到了他們的臉上。

一位員工說：“象嶼的到來讓我們不僅重新回到了工作崗位，更讓我們重新找回了自信和尊嚴(yán)，我們將無比珍惜這新的機會。”

瞄準(zhǔn)細分領(lǐng)域 三大方向做精做強

雖然全球造船行業(yè)整體仍處于低谷，但是，中國作為目前世界主要造船國家，經(jīng)過近幾年的行業(yè)調(diào)整，正逐步趨于穩(wěn)定；在化學(xué)品船細分領(lǐng)域中，雖然中國國內(nèi)的化學(xué)品船運力新增處于國家運力新增調(diào)控限制階段，但全球化學(xué)品船的需求處于上升階段。

基于這樣的分析，結(jié)合目前南通象嶼的基礎(chǔ)設(shè)施配置、項目投資方的綜合優(yōu)勢和造船的行業(yè)現(xiàn)狀，南通象嶼將把自身打造成全球最大的化學(xué)品船制造商。

除此之外，其前期產(chǎn)品定位還將以1000車~2000車的內(nèi)河及沿海支線小型汽車滾裝船及4000~8000車的大型滾裝船、1萬噸~4萬噸的多用途船及重吊船為主力船型。

據(jù)南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司副董事長朱建華介紹，目前，雖然企業(yè)尚處于復(fù)工前的準(zhǔn)備階段，但是已經(jīng)有數(shù)條船的訂單在手。其中，一艘3.88萬噸的雙相不銹鋼化學(xué)品船將是世界同類產(chǎn)品中的第二大船舶。這條船的技術(shù)和工藝水平極高，這將是對南通象嶼這個新團隊的考驗。

朱建華還告訴記者，以南通象嶼目前的生產(chǎn)能力，可同時建造2艘5萬噸級船舶，一年可承接17艘船的建造任務(wù)。他表示，他們將用3年左右的時間使企業(yè)達到滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，屆時，企業(yè)年產(chǎn)值可達70億元。

不謀萬世者，不足謀一時。在謀劃近期目標(biāo)的同時，南通象嶼對于企業(yè)的遠期也早已有了規(guī)劃。

根據(jù)市場的需求變化，以及環(huán)保政策在國際及國內(nèi)航運業(yè)的廣泛適用，南通象嶼未來的業(yè)務(wù)發(fā)展創(chuàng)新的重點將定位在三大方向：以建造汽車滾裝船的經(jīng)驗為基礎(chǔ)，逐步向客滾船及豪華游輪業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展；以建造化學(xué)品船的經(jīng)驗為基礎(chǔ)，逐步向LPG（液化石油氣）船及LNG（液化天然氣）船的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展；加快向雙燃料動力船以及LNG燃料動力船領(lǐng)域拓展。

作為一家國企的職業(yè)經(jīng)理人，鄧啟東心中還藏著另一種情懷。

他說，明德重工原來最高峰時有8000多人就業(yè)，因為前幾年的停滯，地方就業(yè)大幅減少。“隨著象嶼的到來，我們將逐步拉動整個地方就業(yè)。作為一個負(fù)責(zé)任的國有企業(yè)，我們的理念是企業(yè)增產(chǎn)、員工增收、政府增稅，我們將繼續(xù)秉承守法經(jīng)營、合規(guī)經(jīng)營的原則進行運作，為南通經(jīng)濟社會的發(fā)展作出貢獻。” （來源：南通日報）